第四十一章 60秒的赌局（求收藏，..（1 / 1）

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“飞行员兄弟，你说的这发动机喘什么的，咱们也不懂。这火喷得这么大，哪里像小问题啊？”

“就是啊，要不还是让咱们下飞机吧？换个航班，或者找你们公司换架飞机来飞行吗？”

在驾驶舱内一步一步按照检查单进行发动机尾管喷火处置程序时，易天林尴尬地发现，自己还是走不了。

面对周围鼎沸的人声，易天林也能理解。

飞机飞到空中，本身就给不了人很强的安全感。一切正常的情况下，都用些人害怕坐飞机，何况是眼下这种目睹发动机喷火的骇人场面。

“各位旅客朋友们，请先静一静，先听我说。”

易天林看着自己所在的过道已经被乘客们堵得死死的，当下也断了回驾驶舱复命的念头。

这样看上去有些懈怠，但既然已经确定问题不严重，加上现在飞机还没上滑行道，也就是说地面还是有机务人员在场的。

哪怕自己现在回不去，但林北机长也完全可以通过地面机务人员来了解发动机的准确状态。相反现在的乘客情绪反而成了易天林眼下最需要解决的问题。

关于乘客的问题，正常来说都是客舱乘务员的事。不过涉及到飞机机械故障，最专业的实际上是地面的机务人员，易天林这些飞行员也只是大概的知道一些理论上的知识。

毕竟飞机上的电子元件、机械装置、传动装置等等太多了。为了保障安全飞行，易天林他们会学习飞机的理论知识，不要求他们会修理这些故障。

他们了解的仅仅是这些故障的起因，可能导致的后果以及解决问题的方法，这些东西他们是必须要掌握的。

正因如此，想要让乘客们安心，易天林就必须想办法给乘客们解释一下内中的缘由。毕竟恐惧更多是来源于未知，一旦明白了其中的道理，很多恐惧其实都会烟消云散。

“你们看到的这个尾喷管喷火，其实就是发动机喘振导致的。这个喘振呢...”

易天林刚准备想乘客们解释一下发动机喘振的原理，突然听到外面的一号发动机噪音减弱了。

“关于喘振，等会我再仔细解释。咱们来打个赌吧，一分钟内，外面的喷火就会消失！如果没有，我保证没人阻拦你们下机！”

转过头去看了两眼舷窗外的发动机，易天林突然笑了。

果然，驾驶舱已经判断出了事故症结，并开始处理了。发动机进入冷转状态，就意味着喘振马上就要接触，接触了喘振，自然也就解决了尾管喷火的问题。

“这可是你说的啊？！要是一分钟内，这火没熄，我们必须要下飞机！”

听到易天林的话，顿时有乘客应声。

看着易天林胸有成竹的微笑，乘客们的不安也渐渐散了不少。

毕竟这些飞行员不也在飞机上吗？如果他们这些专业的人都觉得问题，肯定也不会拿自己的小命开玩笑吧？

冷静下来想通这一点的乘客们也不介意和易天林赌上一局。如果真如他所说的那样，飞机其实没有什么大问题，那他们也没必要闹不是？

坐飞机出行的人，排除一些喜爱飞行的乘客外。大多数人要么是归心似箭，要么就是有事情赶时间。

他们同样不想耽误自己的行程！

“对，我说的！如果到时间火没灭，保证让你们下飞机！来，现在咱们一起数，60...59...”

易天林看着乘务长投来的关切目光，笑意盎然地继续带动着旅客们一起计时。

“坏了坏了，易哥这是怎么了？！咱们都关舱门了，这要是再开...”

和易天林的怡然自得相比，客舱乘务组这边可谓是一片愁云。

别看飞机在空中，机长拥有机上的绝对权力。可正如那句话一样，绝对的权力必将伴随绝对强的监管。

航空公司也好，民航局也罢，对飞机上的机组人员监管可谓是到了一个事无巨细的地步。就比如开关舱门，看上去只是一件小事。

可如果没有真正紧急且重大的情况下，一旦舱门关闭，未到达目的机场时二次开舱。等回公司整套机组都要面临飞安的问询，相应的罚款、处罚也是一个都少不了。

更何况，易天林还不是机长呢。只是一个飞行员，他根本就没有权利给乘客这样的许诺，一旦60秒后发动机尾管喷火未熄灭，那怎么办？

放乘客下机？你没那权力...

不放乘客下机？你试试，看感到被愚弄的乘客们揍不揍你就完了？！

“相信他，再怎么说他也是飞行员。对飞机的状态判断比我们清楚，既然他敢说这话，肯定是有谱的！”

拍拍身边全身紧绷，感觉就等时间到后冲进去给易天林“收尸”的安全员，乘务长郑重地说道。

其实不相信也没办法啊..按照机组权利阶梯，易天林是高于她的...

乘务长说完后，内心苦笑了一下。

“50！49！48！”

乘务组那边的愁容，易天林又不是瞎。不过就和乘务长说的那样，易天林敢放这个话，自然有自己的判断。

这次的发动机尾管喷火，严格说起来只是一个表象。它的核心故障只是发动机喘振，而发动机喘振作为发动机起动中止中的一个小故障。和EGT超限等问题差不多...

降低发动机转速，减少油门，冷转等发动机的滑油压力、EGT（排气温度）等等数值降下来以后，关车再重新起动就行了。

虽说尾管喷火严重一点，检查单上并没有要求计时，但道理都是通用的。

在一般情况下，发动机冷转60秒，足够将各项数值降低到正常阈值。接着再重新起动就行..

如果发动机冷转60秒以后，尾管喷出的火焰还没熄灭...

那就说明这次的问题有些严重了，这样的话对发动机的检修也需要进行地更加彻底。如此一来，这架飞机肯定是没法再飞了。

无论是宣布航班长时间延误等待飞机重新检修，还是如同二十天前那般更换飞机执飞。乘客们都是要先下客的。

所以这么一想，左右自己都不亏！

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