第四十章 事故判断（求收藏，求评..（1 / 1）

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悬挂在左侧机翼下方的一号发动机尾部，一条长长的火舌正向后喷涌着...

透过客舱的舷窗，易天林也是被这一幕震撼到了。

虽说在梦中飞空难航班，别说发动机尾喷管喷火，真的发动机火警易天林也遇见过。可偏偏，他对事故的感知都停留在驾驶舱的仪表显示和操作杆的动能反馈上。

这就好像我们看历史书上写什么什么战役死了多少人，听到的都是一串数字。哪怕一个连杀鸡都不敢看的人，心里也不会对这些触目惊心的伤亡数字起什么波澜。

易天林此刻就是这样，看着事故在眼前发生。和看到仪表显示正有事故发生给人带来的感官冲击绝对是一个天上，一个地下。

“小兄弟，这到底是什么情况啊？赶紧叫消防员过来吧！”

易天林刚刚作出的承诺，此刻起到了一定的效果。旅客们尽管焦急，但却保持了克制，并没有做出什么过激行为。

“嘘！麻烦先安静一下，我听听声音。”

易天林竖起食指，抵在嘴唇边做了一个禁声的手势。接着迈进靠近左侧舱壁的座椅上坐下，偏过脑袋，将耳朵贴在舱壁上凝神听着发动机的声音。

从一开始的EGT指示波动，到发动机尾管喷火，再联想一下从未亮起的发动机火警警报。易天林心中有了猜测。

这应该是发动机喘振！

关于发动机喘振的表现中，发动机指示异常，有了！发动机指示快速接近或者超出限制值，这点也有了！

EGT指数的上升虽然没有超过限制，但速度比正常情况下要快了不少。而且，还伴随有时不时的回落。

现在易天林听发动机的噪音，就是用来确定第三点。发动机的噪音是否异常，如果发动机噪音也是异常的。

那么四条特征中了三条，而且发动机喘振本身就可能导致尾管喷火，这样基本上就可以完全确定是发动机喘振了。

而发动机喘振，是不需要灭火的！这也就意味着，这次的事情并不严重。

贴着飞机机舱的舱壁听发动机的声音，让易天林的耳朵有些难受。

因为在发动机的噪音之外，更多的是随着发动机震动而带动舱壁发出的噪音。这样易天林无法准确清晰地听到发动机的声音。

可转过头看看整个客舱内乘客聚集到自己身上的目光，易天林顿时打消了开舱门去外面听听的念头。

且不说叫楼梯车过来的麻烦事，单说这好不容易建立起来的一点信任。只要自己这时候敢离开机舱，保管碎得渣都不剩。

“轰隆~”“轰隆~”

1秒...2秒...4秒...5秒...

安定心神，易天林仔细分别着噪音中属于发动机的声音。同时在嘴里默念，记下发动机响声的间隔时间。

果然，发动机的噪音中出现了间断性的噪音。这个噪音和正常运行时，持续规律的噪音完全不同。

发动机喘振！

心里下了判断的易天林长出了一口气，表情轻松地站了起来。

“放心吧，各位朋友。发动机喘振，小问题！马上这个火就会熄灭的！”

所谓发动机喘振，指的是航空发动机中，由压缩风扇组成的压气机喘振。而压气机喘振是指气流沿压气机轴线方向发生的低频率、高振幅的振荡现象。

这么形容有些抽象，可以粗暴的理解为人喝水时，不小心被水呛到了咳嗽。所谓的发动机喘振也是如此。

只不过发动机喝的是空气，结果一不小心，呛到了。接着整个发动机就震动起来，这是振。内部的气流运行也不再稳定，这就是喘。合起来就是发动机喘振！

如果长时间让发动机处于喘振的状态下工作，或者喘振严重的话。就会导致发动机机件的强烈机械振动和热端超温，并在很短的时间内造成机件的严重损坏。

但如果及时发现了故障，及时处置，让发动机压气机及时退出喘振的状态。

问题就解决了，算不上什么严重事故。

毕竟除了飞机外，使用涡轮增压发动机的汽车，偶尔也会出现发动机喘振的现象。

还是用上面的话来比喻，人喝水喝急了，被呛得咳嗽了两声。想必不会有人因为这个咳嗽就跑到医院去挂号吧？

此时，驾驶舱内。被发动机喷火和林北机长的喝骂吓得呆住的胡副驾在听到机长的口令后，也及时惊醒过来。

“双组件电门关断，证实！隔离活门自动位，证实！”

回复完林机长的口令，胡副驾立马开始自己作为监控飞行员的工作。对着检查单快速喊出下一步行动指令。

“双发引气电门，开！”

“发动机引气开启！”

看到胡副驾惊醒过来，恢复到工作状态。林北只是略有深意地扫了他一眼，接着迅速完成自己的操作。

“APU运行状态核实！”

“APU正常！”

“开APU引气！”

“APU引气电门开启！”

不得不说，恢复正常状态的胡副驾专业水准还是有的。两人一问一答间，处置程序飞快地进行着。

这一幕全都被身后那名宛如透明人的检查员一一看在眼里。

看到机组成员恢复正常，他取出自己胸前口袋里的签字笔，开始埋头写下这么一段话。

“机长：林北。发动机尾管喷火，判断准确，处置方案正确，机组资源分配指令出现失误！”

“第一副驾驶：胡向荣。心态差，不建议放机长，可转为终身副驾驶！”

“一发起动电门位核实！”

就在检查员填写检查记录时，胡向荣继续开口喊道。

“一发起动电门地面位证实！”

“通知塔台，发动机冷转至尾管喷火熄灭！”

喊完这道指令后，胡向荣便开始联系塔台管制，汇报飞机的情况。与此同时，机长林北也按下计时器开关。

虽说检查单上并没有要求这次发动机冷转计时，但通过计时，却能比较粗略但直观地对这次发动机喘振事故做一个严重性判断。

如果冷转时间不长，EGT指示就恢复稳定，那就说明问题并不严重。

重新让机务人员检查一下，还能继续飞！

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