第二十九章 猪队友（求收藏，求评..（1 / 1）

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“起动手柄关断！发动机中断起动检查单！”

看到师父出的第一个发动机起动期间的题目时，易天林顿时乐了。

发动机中断起动，这个非正常检查单在手册上的位置怎么说呢....

发动机和APU问题的板块中，第一个就是这项目。这么说就很直白了，就和人看一本小说一样，你可能会忘记它的一些其它剧情，可开头啊，结尾什么的，这种地方一般人都不会忘。

除此以外，这个程序做起来也简单得批爆...

就和做牛排似的：一块牛肉，两面撒上海盐胡椒，丢煎锅里煎两分十五秒完事。发动机中断起动也差不多，冷转发动机60秒后，关闭起动电门，再重新起动，或者直接将起动电门掰到自动位。

不过简单归简单，该做的程序还是必须地做。除了第一项是记忆项目可以直接做以外，剩下的步骤必须对照检查单执行。

这是一条铁律，不可能因为你说你记忆得很清楚就可以不按规定做。

民航客机能成为世界上最安全的交通工具，除了本身的制造精密，验收严苛外，从每一名飞行员职业生涯开始，就在不停地被灌输这种良好的驾驶舱习惯。

“发动机起动电门地面位证实！”

“证实！”

第二步是选择项目，发动机起动电门地面位是一种处理方式，直接冷转就可以了。如果发动机起动电门在关断或者自动位，则需要先将N2降到20%以下，在进行上述过程。

看了眼发动机电门所在的位置，易天林喊出口令。

在得到扮演机长的左座学员电门地面位证实口令后，易天林继续执行下一步.....

检查项目一个一个出现，一切都和易天林预料的差不多。

徐志鹏的每一个科目出的都完全符合转升检查标准，可偏偏难度又低得没眼看...

甚至让原本想在检查中，飞模拟机时秀一把危特情处置的易天林感到有些索然无味。这完全体现不出老夫的技术嘛？！

不过想归想，易天林可不会真的贱嗖嗖地开口叫师父增加难度。毕竟这可是关系到自己荷包丰满程度的事情...

如果是转升二级副驾驶，易天林或许会尝试挑战一下自己。毕竟二级转升没过，自己薪资差距有限，要是这时候没过，那可是直接从一万多降到5000，两三倍的差距呢！

“WindshearAhead！WindshearAhead！”

脑海里的想法一闪而逝，正在操作飞机起飞的易天林突然听到驾驶舱内响起风切变警告。可偏偏从操作上，自己完全感受不到风切变的影响...

这特么就很离谱了...

推动油门杆到最大推力，按下TO/GA电门，关断自动油门，调整起始俯仰姿态到15度...一边做着动作，易天林一边喊出口令。

风切变警告响起时，飞机滑跑的速度已经过了V1，无论如何还是要先起飞再做风切变改出。不过好在这次徐志鹏出的风切变强度低得离谱，空速更是一点没掉...

甚至不仔细体会的话，根本感觉不到飞机正在遭遇风切变。

这样强度的风切变，在不掉空速的情况下，这次起飞的速率和正常也差不多。就在易天林松了口气时，耳边突然传出一个声音。

“正上升！”

“收轮...”

天地良心，易天林敢保证自己就是听到标准喊话后下意识地接话...

当易天林反应过来时，那名学员“机长”已经伸手摸向了起落架手柄。

“别动！”

一声凄厉地吼声响起，易天林一巴掌拍在那名学员的手上。身上瞬间被冷汗浸湿...

“风切变改出前不能动起落架和襟翼，不能改变飞机形态你不知道吗？！”

易天林心跳仿佛都被吓得骤停了半拍，这尼玛的....

你说你喊话，没有高度变化，没有速度变化也就算了，你特娘的别乱喊啊！易天林惊吓过后，接着就是生气。

“不怕神对手，就怕猪队友”果然不是开玩笑的...

好家伙，一句“正上升率”差点就把自己带进了沟里....

虽然这个风切变强度低到让人甚至感觉不到有风切变出现，可主显示屏下方的windshear那血红色的警告标识可一直亮着呢！

只要风切变警告没有解除，就必须按照正常的处置流程去做操作。

因为在现实中，谁知道会不会突然出现风切变强度加大？

无论是什么检查，有两条红线是坚决不能碰的。一是摔飞机，这个不用多说，模拟机你摔了就摔了，还没啥事...

但你娃飞模拟机都能摔，谁敢放你上真客机？

嫌自己命太硬了？还是想报复社会？

第二条红线就是做错检查单，而自己刚刚差点就被这个“机长”带歪。在风切变警告没有解除前，做正常起飞程序....

这两条红线，谁碰谁死！

模拟机驾驶舱和真实客机驾驶舱都是全程录音，操作记录全程监控的。你要犯了这两种错误，对不起，谁来都是挂你没商量。

别看检查员搞得好像很随意，但在民航系统里。检查员和被检查飞行员之间都是负有连带责任的，而且还是责任终身制。

什么意思呢？

就比如现在易天林的检查员是黄教员，他在易天林的检查报告上签了通过。一旦易天林在之后的飞行过程中，发生了严重的安全事故。

如果舱音和操作记录查到易天林没有操作问题，全部是规范操作，那还好说。毕竟有时候真碰到了无法处理的机械故障，或者一些尚未被发现的安全隐患都说不准。

可一旦发现问题是出在易天林身上，哪怕他做对了99个程序，错了一步。那么对不起，除了易天林倒霉。黄教员都要面临局方的调查和处罚！

可以说，这一制度彻底堵死了一些技艺不精的飞行员贿赂检查员以求通过的后门之路。

要不是黄教员带易天林飞了两天本场，知道他的水平，这次检查他也是万万不敢这么放水的。

“哥，对不起。我不是有意的。”

等风切变警告消失，恢复到正常程序收轮后，那名学员愣愣地开口道。

他也不是傻子，到现在还能意识不到自己刚刚做了什么？

“行了...”

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